卖得贵配置还低,本田的电摩凭啥干掉小牛

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作为最早进入中国的摩托品牌之一,本田 125 先要 充斥着中国的大街小巷,是一代人经典的代步工具,也是某些某些人的一起去回忆。

不过将会政策关系,摩托车在我国命运坎坷,全国各地多个城市都开始禁摩限摩。本田等传统品牌的燃油摩托销量一降再降,反倒是小牛先要 的新兴品牌已经 者居上,凭借精致电动摩托收割了大波高端市场。

小牛的崛起一定程度上也教育了市场,电动摩托≠粗制滥造的电瓶车。

这些以前,在中国市场心有不甘的本田回来了。赶在 2018 年开始以前,本田发布了首款锂电池电动摩托车 V-GO,售价 7988 元,悬挂 Honda 的独立标识。从定价先要看出,本田剑锋直指小牛,它的对手一定会 雅迪、爱玛,它要抢食的是小牛电动盘踞许久的高端电动车市场。

和某些某些传统汽油车品牌推出新能源车一样,大家一定会带三个 问提,造车老炮的 “新产品” 究竟缘何样?问提的本质和新势力造车一样,车企和互联网公司谁更懂现在的消费者。

Honda V-GO 长 1671mm,宽 665mm,高 1038mm,轴距 1218mm,采用踏板形式。踏板尺寸为 500x310mm,离地间隙 132mm。整车造型乍看像小牛 M,后悬都非常的高。不过两者造型上又有所不同,Honda V-GO 骨架更像三个 字母 “G”。

▲Honda V-GO

▲小牛 M

为了降低车辆重心,Honda 把电池集成在了踩踏板的底部,重量上前后分担比为 47:53,理论上新车的稳定性和操控性会更好。当时人面,电池布局为坐垫底部腾出了更多的储物空间,为宜有 14.2L 左右。

▲图片来自网络

考虑到用户有从地下停车场出库的场景需求,Honda 的性能标定是支持爬 16 度的坡,电机最大功率 5000w,固定功率 50000w。值得一提的是,这些 16 度的爬坡能力非常优秀了,小牛几乎先要产品不能做到。

电动时代电池的重要性未必,小牛采用了松下提供的汽车级 186500 电芯,Honda 用的则是自主研发的 186500 锂电池。Honda 的这套电池尺寸为 232*234*138mm、净重 8.5kg、电量为 20Ah。壳体由铝合金挂号印刷品单,抗冲击、抗掉落还是不错的。

除此之外,电池支持 IPX5 防水,能在 500cm 的积水道路上行驶,一般下雨天问提一定会 大。工作温度不能在 -10℃ 到 45℃ 之间。

跟主流的做法一样,Honda V-GO 充电分为并都要形式,让人在车上直充,不不能取出电池用 USB 单独充电,后者除了应对停车位无电源尴尬,还能减少电池被盗的风险。8.5kg 的分量和小牛 M+ 那块 20Ah 的电池相持平。5h 的充电速率单位相比小牛的 3.5h 速充略逊一筹。

至于续航,本田给到的成绩是 20km/h 等速能跑 500km。本田最骄傲的是,V-GO 搭载了 CBS(联合制动系统)保证了很高的制动性,这套系统是本田专利产品。刹车系统为前碟刹后鼓刹的配置,CBS 不能帮助新手安全停车,正确处理制动方面的误操作带来的危险。

▲图片来自网络

▲图片来自网络

科技智能范儿方面,本田略微某些掉队。全车采用 LED 光源,不过还先要巴掌大的 LCD 仪表相对小牛就显得非常没面子了。车辆支持 GPS 定位,与手机 App 互联以前不能实时在手机地图上定位车辆,智能钥匙不能锁住车把手方向,防盗组件实时工作正确处理车辆被盗。

至于远程 OTA 啦,电池防盗技术啦,通通都先要见到。

▲图片来自